1、随着疫情得到有序防控，进入4月以来，乘用车市场销量开始出现V型反转，市场复苏迹象明显。值得一提的是，在刚刚过去的6月，乘用车市场更是实现连续第4个月的环比增长。在乘联会秘书长崔东树看来，上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。
2、近日，乘联会发布6月全国乘用车市场分析。数据显示，6月乘用车市场零售达到164万辆，环比增长9%，连续4个月零售环比增长，同比下降2%。1-6月，全国乘用车市场累计零售770万辆，同比累计下降23%。上半年，车市销量的V型走势明显，乘用车市场正处于回暖状态，下半年市场有望惯性平稳走强。
3、根据乘联会统计数据，10月主要厂家的日均销量达到7万辆，同比增长10%，环比增长1%，超越2018年同期数据。预计10月乘用车零售销量将达到195万辆，同比增长0%左右。疫情对汽车市场的影响除了销量本身，更在于促进了中国汽车市场的新陈代谢。
4、近日，乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布月度乘用车销量数据。10月，乘用车市场零售达到192万辆，同比增长0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。对此，乘联会表示今年全国乘用车市场7-10月增速保持强势态势。
5、乘联会表示：今年中秋后移到10月份，10月环比9月的零售增长1%，这相对历年的平均环比增速2%较高，主要也是各地促消费政策取得了一定效果，10月前四周车市保持较强的增长气氛。
乘车批发销量指车企卖给经销商的销量数据。其中包括展车、试驾车、库存车和实际交付到用户手中的车辆；零售量参考的是上险量，也就是车辆真实的销量。乘车批发销量指车企卖给经销商的数据量。
经销批发是指经销商或批发商。零售是指包括所有向最终消费者直接销售商品和服务，以供其作个人及非商业性用途的活动。许多机构，诸如生产商、批发商和零售商都从事零售业务。而大部分零售业务是由零售商从事的。
广义乘用车零售销量 广义乘用车批发销量 除了出口等各种其他销量因素，这些销量也符合各大自家厂商对外公布的销量。比如长安、上通五菱、吉利等汽车主机厂商各自公布的销量。由此说明，我们看待各主机厂商公布的销量时要注意其具体的车型，不要一味地相信某些自媒体或厂商。
众所周知，全国乘用车信息联席会（下称“乘联会”）每月发布的数据一般都是企业自行上报的，指的是车型批发量。通俗说就是只要汽车出了厂就可以算作“销量”，但事实上这些车不一定真正卖到消费者手中，这部分“销量”也被当做“库存”的一部分。而真实的销量其实是上险量，即消费者真正买到手的车。
上汽乘用车、奇瑞汽车和长城汽车都没有进入前十名，所以这三家车企的乘用车销量最高也不会超过0万辆，因为第十名的零售销量是1万辆。
而在新能源车方面，6月新能源乘用车批发销量为56万辆，同比下降39%，环比增长1%。其中，插电混动销量为77万辆，同比下降11%；纯电动车批发销量为7万辆，同比下降40%。
日前，乘联会发布了2月份全国乘用车市场分析报告，报告显示，受春节提前和疫情放开的正向影响，2月份国内乘用车市场零售销量为139万辆，同比增长4%，环比增长5%。
而即将进入4月份，车市价格战还未正式拉开帷幕，国内车市却出现了“一车难求”的迹象，对此一些品牌经销商表示，涨价或不可避免。目前，国内汽车行业逐渐出现两极分化的现象，豪华品牌库存不足比较明显，而自主品牌及部分合资品牌的库存明显较大。通过市场调查，由于供应商停产导致，华晨宝马即将面临脱销问题。
由于豪华车品牌产品布局不断下探，价格也随之下压，在此情况下，市场普遍认为对合资/自主车企的冲击较多，主流合资品牌走势总体偏弱，自主品牌两极分化则愈发明显，边缘车企面临加速淘汰的命运。
不可否认的事实是，2023年，在油电激烈切换的中国车市，合资与自主已经换了天地。 “合资式微”成为一个新名词。自去年十月合资乘用车市占率跌破五成以来，态势急转直下，今年十月合资份额已跌至40.3%。前10个月，合资品牌的销量同比减少了70万辆汽车，市占率为47%。
和家用车领域多款车型销量锐减的现状不同，豪车市场受车市大环境影响甚小，甚至不降反升，出现两极分化现象。不仅轿车领域豪华品牌表现亮眼，在受影响更甚的SUV领域，奔驰GLC（图片|配置|询价）靠着7788辆的数据，位列榜单第十四名，和家用车型一较高低。
综上来看，虽然我国车市并不景气，但并不代表市场刚需已经完全饱和，我国汽车市场仍然有着很大的发展潜力和空间。而对于新能源车企来说，只有不断的抓住机遇并且勇敢迎接挑战，才能够在汽车行业转型期站住脚跟，不断增大市场份额。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
目前来看，国内的汽车市场已经出现了一定程度的饱和现象。过去几十年来，中国汽车市场经历了快速增长阶段，成为全球最大的汽车市场之一。然而，近年来出现了一系列因素，导致市场增速放缓并逐渐接近饱和状态。
非也。根据此前调查显示，中国每千人的机动车保有量为173辆，远远落后于世界第一美国的837辆，排名世界第17位，甚至排在南非、墨西哥、土耳其等国家之后，说明中国的汽车市场发展空间还很大，远没有到饱和的程度。看来中国车市跌跌不休并非是消费者不想买车，而是另有原因，我总结为以下三点。