尤其汽车工厂是重资产，基本要上百亿才能开始，真正要让汽车上市销售，至少还要上百亿才行。其实这些年，国内的造车新势力数量不少，但经过一轮又一轮的淘汰，目前剩下的已经不多了。
“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。除此之外，还需要提高资金的使用效率，也就是说即使有了200亿的资金准备，钱也依然要省着花。因为造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致量产车成本高，从而产品失去市场竞争力。
拜腾汽车，自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。曾经在国际消费电子展（CES）和2018年的北京车展上大秀拳脚的拜腾汽车时至今日仍然造不出量产车，陷入经营危机，日前甚至被央视点名“烧光84亿元没有造出车”。
此外，博郡汽车、天际汽车、Faraday Future在今年上半年的融资金额分别达到25亿元、20亿元和115亿元。通过简单相加，今年上半年仅上述这些造车新势力的融资金额就超过了220亿元，而除上述造车新势力之外的新造车企业所获取的融资额度可能还有更多。从发展至今，投入造车新势力的钱已经非常之多。
不过并不是所有新势力车企CEO都认为造车需要这么高的造车门槛。例如团车宣布造车后，CEO闻伟在接受媒体采访时称，能把一款车的量产成本缩减到5，000万美元左右（约合58亿元人民币）。这一言论也遭到了理想汽车创始人李想的炮轰。
尽管千亿投资打了水漂，不少地方市政府还需要承担推动造车项目员工的工资、社保、遣散费用。至于此前地方市政府为造车新势力企业项目落地批复的土地问题，如今也成了一个敏感的所在。 汽车头条APP统计了十六家造车新势力企业与政府签订的建厂协议，发现为了支持造车新势力企业的发展，地方政府的批地审批大开绿灯。
1、据久保铁男介绍，新兴国家中，印度汽车产业持续增长的主要动力来自小型车市场。这也使得全球汽车制造商在印度展开投放低价小型车的竞争，进而产生了TataNano这样的超低价车。他还表示，以小型车为主的印度市场，来自摩托车的替代需求也值得期待。 数据显示，印度将力争在2015年生产640万辆汽车，2020年生产1120万辆汽车。
2、国产车还有一个比较大的优点的就是它的空间比较的大。不论是我们外出购物还是自驾旅游，基本上国产车它都能够满足我们日常的需求。然后就是它的价格方面，它的价格是属于平民化大众化的，没有特别的高。然后我们再来说一说它的缺点。
3、国产汽车的低价格是国产汽车最具优势的竞争力。2 产品质量过硬，虽然很多人觉得一分钱一分货，觉得几万块的国产车质量肯定很差。我也承认国产汽车的质量有待进一步提高，但是我国汽车产业真正兴盛的时间不长，技术上无法跟发达的汽车工业公家相提并论也是事实，我国国产汽车的质量相对来说也算很不错了。
4、成本优势：由于比亚迪在电池、电机等核心部件的自主研发能力强，因此相较于其他竞争对手，比亚迪的新能源汽车成本较低。多元化的产品线：比亚迪拥有多元化的产品线，包括纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池汽车等，能够满足不同用户的需求。
5、小米汽车作为小米集团进军汽车行业的重要举措，其SWOT分析（优势、劣势、机会、威胁）对于了解该项目的市场定位和发展前景至关重要。优势（Strengths）： 品牌认知度高：小米作为国内外知名的科技公司，其品牌已被广大消费者所熟知和信任，这为小米汽车的市场推广提供了有力支持。
“包括我在内的多名中国籍高管，我们加入了现代汽车集团，能够以近距离的视角看到现代汽车集团的一些优势以及在全球取得成功的经验，我们就有可能把它在海外的技术、产品以及其他好的经验拿到中国来，这就是本土化的作用。”现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏说。现代汽车产品的本土化变革也十分明显。
好在，现代汽车在中国市场的本土化布局正在不断提速，按照郑义宣的设想，其希望让中国消费者“重新认识现代汽车”。因此，在产品方面，现代汽车发布的第十代 索纳塔，被誉为现代汽车读懂中国市场的最新力作，凭借过硬的综合实力，受到了消费者的认可。
大众汽车的辉昂与奥迪A6L高度相似，同平台打造，配置相近，但价格差异显著，这充分展现了品牌影响力的力量。消费者在购买时，往往会为品牌溢价买单。另一方面，现代汽车为了提升品牌影响力，扩大市场份额，推出了诸多优惠政策。其全新一代伊兰特凭借性价比和颜值成功出圈，让人们重新认识了现代汽车的魅力。
说到性价比较高的合资汽车品牌，现代汽车是不可或缺的一员。尽管在国内销量不尽人意，但现代汽车凭借着性价比和极高的颜值在全球范围内取得了不错的成绩。例如，全新一代伊兰特成功出圈，让人们重新认识了现代汽车的魅力。为了进行更具体的对比，我们选择了大众朗逸和现代领动这两款同级别车型。
没有办法，樊京涛就是可以这样，此前三年无数次证明——哪怕北京现代跌落谷底，樊京涛都可以稳坐钓鱼台。这也是一种能力。从履历上看，樊京涛是北京现代的“老人”，除了短暂在北京汽车任职以外，其职业生涯几乎都在北京现代，累计工作时长已达十余年。
在新车亮相会上，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示，东风悦达起亚明确2020年将遵循现代起亚总部提出的“China First，Global Presence，Innovation”三大核心品牌方向指引，通过“市场再定位”的战略，推动品牌差异化战略，改变起亚固有的品牌形象，实现品牌的向上突破。